Les décisions de la direction de course à Spa ont créé d'autres dangers

Brundle, comme les spectateurs d'ailleurs, a vu la séance d'essais libres du vendredi tomber complètement à l'eau. Seul un nombre limité de tours a été effectué lors de cette séance, sans aucune préparation de course. Le Britannique voit également un autre risque pour la sécurité malgré les conditions traîtresses. En particulier, il voit des dangers dans le manque de temps de conduite, qui laisse les équipes mal préparées pour le reste du week-end. "Pour les équipes, cela signifie qu'elles n'ont pas roulé avec des pneus de course et le plein de carburant, et qu'elles ont donc été obligées de faire des suppositions sur ces deux aspects, ainsi que sur les niveaux aérodynamiques, la configuration des suspensions et les hauteurs de conduite pour ce qui était toujours prévu comme un après-midi de course plus sec. Tu parles d'un risque!"

Course sprint retardée et départ de la voiture de sécurité

De plus, Brundle a également constaté une certaine retenue de la part du contrôle de la course avant la course sprint du samedi. Le départ de la course sprint a été retardé et quatre tours ont été effectués derrière la voiture de sécurité avant qu'il n'y ait un départ lancé."Encore une fois, le contrôle de la course a été trop prudent à mon avis, et le paradoxe désagréable en matière de sécurité ici est que de nombreux pilotes se sont arrêtés immédiatement dans une voie des stands humide peuplée de 250 membres d'équipe dans des arrêts chaotiques, des sorties et des quasi-accidents entre les voitures", a déclaré Brundle, qui émet à nouveau des réserves sur la décision du comité de course ici.

Enfin, l'analyste de Sky Sports se demande également pourquoi le cirque de la Formule 1 apporte tous les week-ends des pneus full wet, alors que dans de nombreux cas, les organisateurs de la course ne libèrent la piste que lorsque les conditions semblent suffisamment bonnes pour les intermédiaires."Beaucoup de personnes clés, et de fans d'ailleurs, se demandaient raisonnablement pourquoi même nous transportons des pneus full wet dans le monde entier, qui sont obligatoires derrière les départs de la voiture de sécurité, alors que nous ne libérons les voitures que lorsque la piste est au stade des pneus intermédiaires, et que nous nous dirigeons même rapidement vers des pneus secs slicks à l'occasion."